Los coches eléctricos tendrán que emitir sonidos

Publicado el 22 diciembre 2017
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Una de las grandes ventajas de los coches eléctricos es que apenas hacen ruido al desplazarse. De hecho, esa ausencia de ruido es lo primero que llama la atención de todo aquel que se sube a un coche eléctrico por primera vez.

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Esta ausencia de ruido a la vez es uno de sus mayores inconvenientes dentro de entornos urbanos, ya que hace que los atropellos se incrementen de manera exponencial debido a que los peatones, que son muy imprudentes, no se dan cuenta de la presencia de estos coches.

De esta manera, a partir de 2019 será obligatorio que todos los vehículos eléctricos, los híbridos enchufables y los de pila de hidrógeno emitan algún sonido cuando vayan a menos de 30 km/h, velocidad a la que estos coches no se oyen apenas. La regulación se aplicará a todos aquellos vehículos que pesen menos de 4.500 kg.

A partir de 2021 la obligación se va a extender a todos los vehículos eléctricos, que tienen un 35% más de posibilidades de atropellar a peatones y un 57% más de hacer lo propio con los ciclistas.

Ya hay marcas que se han dado cuenta de esto, como por ejemplo Nissan, que equipa a sus coches eléctricos con un botón en el que se puede activar un ruido eléctrico, parecido al que hacen los intermitentes de algunos coches.

Ésta es una buena medida, pero  creo que habría que empezar a hacer campañas para educar a peatones y ciclistas explicándoles que con la llegada del coche eléctrico tienen que comenzar a ser más prudentes, estando más atentos a su entorno y cruzando sólo por los lugares indicados.

Por el momento no os puedo decir cuántos decibelios tendrá “el ruido” que emitirán los coches eléctricos, pero sospecho que tendrán que ser bastantes pues en la ciudad hay mucho ruido además de que muchos peatones llevan cascos o auriculares, algunos incluso con elementos que aíslan aún más del ruido externo.

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Una mujer casi muere por poner gasolina en el agujero equivocado

Publicado el 20 diciembre 2017
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La situación parece cómica si no fuera porque una mujer casi muere quemada dentro de su Smart y si se salvó fue gracias a un conductor que se jugó la vida para sacarla del coche momentos antes de que ardiese por completo.

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Los Smart más antiguos llevan el agujero del depósito de la gasolina a un lado y justo al otro llevan otro agujero con un tapón que es la entrada de aire al motor.

Los dos agujeros tienen tapas de distinto tamaño y en la de entrada de aire pone un mensaje que dice “No Fuel”. Además, los propietarios de estos Smart dicen que quitar la tapa de la entrada de aire no es sencillo, pues no está preparada para ser abierta. No tiene tirador ni nada que indique que se puede abrir.

A pesar de ello esta mujer consiguió abrirla y meter gasolina por el agujero, una gasolina que fue directa al motor, lo que hizo que en cuanto éste cogió un poco de temperatura el coche saliese ardiendo.

Parece que esta mujer no es la primera que ha hecho esto, aunque por suerte el diseño en los Smart más modernos es distinto y no tiene esa tapa que se puede confundir con el depósito del combustible.

Los poseedores de ese modelo no se explican cómo la mujer hizo eso, pues la tapa es difícil de abrir y se tuvo que dar cuenta de que la gasolina comenzaba a caer al suelo si puso varios litros, pero parece que hay mucha gente despistada.

Gracias a otro conductor todo quedó en un susto, pero el despiste podría haberle causado la muerte a la mujer, que no parece demasiado capacitada para llevar un coche, pues ni siquiera sabe por dónde tiene que poner la gasolina de su vehículo y no se da cuenta de que se está equivocando de depósito cuando lo hace.

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Las compañías de seguros bajan la prima a los coches con autopilot

Publicado el 14 diciembre 2017
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¿Piensas que la conducción autónoma es más peligrosa que la conducción “normal”? Si eres de esas personas que cree que el coche autónomo es un peligro creo que las aseguradoras te van a sacar de tu error muy rápido.

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Si alguien sabe de siniestros en los que están implicados los coches son las aseguradoras, cuyo negocio está en predecir los riesgos a los que hacen frente, ganando dinero con ello.

Estas compañías saben que detrás de la inmensa mayoría de los accidentes de tráfico está la mano del hombre, en casi todos quitando los que se dan por fallos mecánicos,  por lo que están acogiendo muy bien la conducción autónoma, que eliminará el factor humano de la ecuación.

Eso hará que las carreteras sean más seguras, que haya menos siniestros y por lo tanto, que las aseguradoras ganen más dinero. Por eso, la conocida Línea Directa ofrece un descuento del 5% en la prima del seguro a los propietarios de un Tesla que lleven el Autopilot encendido.

Ya hemos visto vídeos en los que este sistema de conducción autónoma evita accidentes que podrían haber sido muy graves, por lo que parece que las aseguradoras empiezan a premiar a aquellos que tienen coches que tienen estas ayudas a la conducción.

En Estados Unidos también hay otra aseguradora que hace lo mismo,  de manera que sólo es cuestión de tiempo que los propietarios de estos coches paguen menos por su seguro en todo el mundo, ya que el riesgo de que sufran un accidente es mucho menor.

Parece que el coche autónomo comienza a recibir un pequeño empujón, testimonial por el momento, gracias al bolsillo de los conductores, algo que puede ayudar a que su implantación sea mayor, pues el sobreprecio se irá compensando con descuentos como éste en la póliza anual del seguro.

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El Seat León es uno de los coches con el mantenimiento más barato

Publicado el 12 diciembre 2017
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Cuando compramos un coche no solemos pararnos a pensar en el coste de su mantenimiento, lo que es un error enorme.

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En otras ocasiones pensamos que comprar un coche de un segmento inferior hará que el mantenimiento sea más barato, lo que no siempre es así.

De hecho, se ha llevado a cabo un estudio con los diez modelos de coches más vendidos en España, un estudio en el cual se ha tenido en cuenta el coste de algunas de sus revisiones, en concreto la primera que se pasa en el concesionario y la de los cien mil kilómetros, una revisión esta última que suele ser muy exhaustiva y por lo tanto cara.

En el estudio el ganador ha sido el Seat León, con unos costes de revisión menores que modelos de inferior categoría, como el Ibiza o el Polo, de manera que si quieres un coche económico de mantener el León debería estar entre tus prioridades.

La primera revisión de la que hablábamos cuesta una media de 195€, mientras que la segunda cuesta una media de 520€, precios que pueden ser inferiores si se busca un taller de confianza con buenos precios.

Lo que más me ha llamado la atención es que el Dacia Sandero, un coche barato y con un mantenimiento que se supone económico tenga las revisiones más caras que un León, al menos en el estudio que se ha llevado a cabo, estudio en el que el Nissan Qashqai ha salido muy mal parado, pues pese a ser uno de los vehículos más vendidos en nuestro país tiene de largo las revisiones más caras.

Para finalizar, y como consejo, lo mejor que podéis hacer al comparar modelos es preguntar en el concesionario por el precio de las revisiones oficiales, para haceros una idea de lo que hay que gastar en mantenimiento, unos precios que pueden hacer que os decantéis por uno  u otro modelo.

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Las furgonetas eléctricas son inútiles por el momento

Publicado el 23 noviembre 2017
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Poco a poco están saliendo al mercado furgonetas eléctricas, furgonetas que ahora mismo son inútiles para casi el cien por cien de las empresas y para la misma proporción de particulares, pues su autonomía es ridícula.

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Las marcas dan autonomías de hasta 150 km, una autonomía que no es real. De hecho, la autonomía real ronda los 80-100 km y eso siempre que la batería no se degrade, algo que se produce con las sucesivas recargas y que hace que la autonomía baje aún más.

80 km son insuficientes para cualquier empresa, más teniendo en cuenta que dependiendo de las condiciones de uso la autonomía puede bajar aún más, por lo que su uso es inviable para reparto, incluso el urbano.

Para un particular pasa algo parecido, aunque en este caso la escasa autonomía podría ser suficiente. Sin embargo, hay que tener en cuenta el precio, más elevado que el de una furgoneta normal, lo que hace que su compra no sea atractiva ahora mismo.

Parece que en los próximos meses algunas marcas como Nissan, van a sacar furgonetas con una batería más capaz,  pero creo que el la implantación de la furgoneta eléctrica va a ser aún más lenta que la del coche homólogo.

Un repartidor necesita autonomía y no puede parar a recargar, así que o consiguen que las baterías den autonomías reales de al menos 250-300 km o este tipo de furgoneta será algo anecdótico en todos los países del mundo.

Quizá puedan tener algo de futuro en el centro de las ciudades, pero de nuevo la autonomía las limita mucho, pues 80 km se hacen enseguida en una ciudad grande, en la que las distancias son enormes y las condiciones no son las mejores para que la autonomía se alargue.

Estaremos atentos a nuevos lanzamientos, sobre todo a la autonomía, y os hablaremos de estos vehículos cuando salgan al mercado.

 

 

 

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Tendremos una Vespa eléctrica el año que viene

Publicado el 22 noviembre 2017
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La Vespa es una moto mítica, tanto que lleva una enorme cantidad de años en producción aunque lo cierto es que los puristas prefieren el modelo antiguo, el que era metálico al cien por cien.

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Los tiempos cambian y las macas se adaptan a estos cambios, de manera que en 2018 vamos a tener una Vespa con motor eléctrico la cual ha recibido el sobrenombre de Elettrica, la cual será la primera de la marca sin motor de explosión.

El motor va a tener 2 kW de potencia que llegarán a los 4 kW cuando se acelera fuerte, en una aceleración que se parece mucho a la de los ciclomotores de 49 c.c. que es el segmento en el que estará esta Vespa.

En cuanto a la autonomía, que es lo que más preocupa a aquellos que se compran un vehículo eléctrico, la Elettrica va a tener alrededor de 100 km, una cifra que aunque puede parecer pequeña es más que suficiente para los pequeños desplazamientos, que es para lo que está ideado este ciclomotor.

Para cargarse al cien por cien necesitará cuatro horas y por el momento se desconoce si tendrá la posibilidad de recarga rápida, aunque por las informaciones que tenemos parece que no y que va destinada a aquellos que tengan un garaje en casa, ya sea privado o comunitario.

La batería está garantizada por 1.000 ciclos de carga en los cuales el fabricante dice que no va a perder más de un 20% de su capacidad, una degradación importante en un vehículo con una autonomía tan corta.

En cuanto a la vida útil, se ha calculado que con esos ciclos la moto puede durar alrededor de diez años o hasta 70.000 km., una cifra que pocos ciclomotores con motor de combustión interna alcanzan.

Para finalizar, por la información que da la marca parece que la rentabilizarán aquellas personas que hagan km con ella, puesto que los que hacen muy pocos no lograrán sacarle provecho si a los diez años tienen que cambiar las baterías (aunque es posible que para entonces las baterías sean muy económicas)

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El cobalto frenará la expansión del coche eléctrico

Publicado el 18 noviembre 2017
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Todas las marcas de coches están apostando por el coche eléctrico, hasta el punto de que algunas como Volvo han puesto fecha para dejar de fabricar coches con motor de explosión.

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Así, parece que en muy poco tiempo dejaremos de hablar del coche eléctrico como algo del futuro para hacerlo como de algo del presente, aunque es posible que la naturaleza nos dé a todos un baño de realidad.

Los coches eléctricos tienen su talón de Aquiles en las baterías. Para que sean más eficientes, duren más y sean más económicas los fabricantes usan mucho cobalto, un elemento químico de difícil acceso.

Parece que las principales minas están en lugares remotos y que demás la mayor parte del cobalto no se saca puro, sino que sale asociado a otro tipo de elementos químicos, por lo que hay que refinarlo.

El precio se ha doblado este último año y hay un déficit enorme de este material, en parte porque los fabricantes cada día necesitan más, con Tesla a la cabeza, y en parte porque el cobalto está siendo objeto de especulación.

Varios fondos de inversión enormes ya se están haciendo con una buena parte de las reservas  de hecho ahora mismo se calcula que el 10% de todo lo que produjo el año pasado no está en el mercado, sino acaparado por estos fondos de inversión y por el gobierno chino.

De esta manera, la demanda es cada vez mayor, el precio sube, se especula con este material y por lo tanto el déficit de los fabricantes no parará de crecer, lo que supone una mala noticia para el desarrollo del coche eléctrico.

Así, pueden pasar dos cosas. O bien los coches eléctricos suben de precio pues el coste de sus baterías se incrementará o su fabricación más  y se dejan de vender (aunque lo cierto es que ahora no se venden demasiados)

 

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Aprobado el plan MOVALT

Publicado el 10 noviembre 2017
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En los próximos días el Gobierno va a publicar en el BOE el plan MOVALT, acrónimo de Plan de Apoyo a la Movilidad Alternativa, un plan destinado a que los conductores compren coches menos contaminantes, como los eléctricos, los de pila de combustible o los que van con gas, aunque las estrellas del plan serán los eléctricos.

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Además, el plan también aporta dinero para que se instalen puntos de recarga, unos puntos que hacen mucha falta.

El plan para adquirir vehículos es para todo el mundo. Particulares, autónomos, empresas y las administraciones pueden entrar dentro del plan, que prevé subvenciones de entre 500 y 18.000 euros dependiendo del tipo de vehículo.

Estos vehículos pueden ser motos, turismos, cuadriciclos, furgonetas e incluso camiones. En cuanto a la cuantía, dependerá del precio y del tipo del vehículo, aunque ya te digo que si estás planteándote comprar un Tesla olvídate de recibir los 18.000 euros.

También me gustaría advertirte de que antes de aceptar la ayuda hables con tu asesor, pues en otros planes al tener que declararla al final es como si la ayuda no hubiese existido, puesto que lo que por un lado te da el Ministerio de Energía te lo quita por otro el de Hacienda.

Sobre las ayudas para instalar puntos de recarga, los particulares quedan excluidos. Son para empresas y administraciones públicas  y pueden cubrir el 60% de coste para las administraciones y el 40% para las empresas (Aquí creo que debería ser al contrario)

El coche eléctrico no es rentable y necesita de estas ayudas para despegar, algo que no le va a resultar sencillo a corto y a medio plazo, entre otras cosas porque apenas existen puntos de recarga, algo que este plan quiere solucionar.

Por último, si estás pensando en beneficiarte de la ayuda date prisa, ya que el anterior plan que aprobó el gobierno se agotó en un día.

 

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¿Sirve de algo el kit antipinchazos?

Publicado el 9 noviembre 2017
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En los últimos años los fabricantes han ido sustituyendo la rueda de repuesto por el famoso kit antipinchazos, un kit que no tiene demasiados amigos entre los conductores.

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La sustitución comenzó cuando se dejó de incluir una rueda normal y se cambió por la que se conoce como “rueda de galleta”, una rueda de emergencia, más estrecha, y que nos sirve para ir hasta el taller más cercano a una velocidad  de unos 80 km/h, lo que nos puede fastidiar un viaje.

Ahora esa rueda se ha eliminado y se ha cambiado por el kit antipinchazos para ofrecer un maletero con más fondo, aunque no con más capacidad, pues lo cierto es que el fondo que se gana no se suele usar porque no va tapizado.

¿Sirve de algo el kit antipinchazos? Yo diría que no, ya que sólo repara pinchazos pequeños siempre que no estén en el flanco de la rueda. Además, determinados kits contienen un líquido bastante abrasivo que luego hay que limpiar, lo que es un engorro.

De esta manera, lo mejor es que pidas tu coche con una rueda de repuesto. En muchos coches que vienen con el famoso kit la rueda se puede equipar sin pagar más, aunque merece la pena pagar un poco más por llevar una rueda de repuesto, una rueda que se puede cambiar en 10-15 minutos y que nos permite seguir con el viaje aunque hayamos destrozado la que llevaba puesta el coche.

Si puedes elegir siempre pide una rueda normal, pues con ella puedes seguir tu viaje a la misma velocidad. Siempre es mejor hacer la menor distancia posible, por aquello del desgaste desigual de la rueda de repuesto y su “gemela”, pero lo cierto es que si no tenemos tiempo de acudir a un taller en ese momento, podemos hacer los km que necesitemos.

¿Y si no se puede equipar el coche con una rueda de repuesto? Ya hay casos en los que por la configuración del maletero no se puede equipar una rueda de repuesto, ni siquiera de las de tipo galleta.

En ese caso tendrás qué plantearte si comprar ese coche u otro, dependiendo de si vives en una zona en la que los pinchazos son frecuentes.

 

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Los problemas para cargar el coche eléctrico

Publicado el 31 octubre 2017
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A pesar de que creo que el coche eléctrico no se impondrá en España a corto ni a medio plazo, lo cierto es que sigo a unos cuantos youtubers que tienen este tipo de vehículos, ya que el tema me interesa bastante.

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Uno de esos youtubers, de Alcalá de Henares, muestra en uno de sus vídeos las dificultades que tiene para cargar el coche eléctrico en su ciudad, ya que aunque hay varios puntos son pocos los que funcionan cuando necesitas cargar.

Si buscáis puntos de recarga os daréis cuenta de que no abundan ni siquiera en las ciudades grandes, por lo que el que tres de ellos no funcionen supone un problema muy serio para los poseedores de este tipo de coches.

Por el momento parece que no puedes depositar demasiada confianza en el funcionamiento de los cargadores “públicos”, muchos de los cuales se colocaron con la respectiva foto de los políticos, pero luego no se han mantenido.

Así, éste es otro de los grandes problemas que tienen los eléctricos, puesto que a la hora de la verdad los puntos de recarga son mínimos en las grandes ciudades e inexistentes en una buena parte de España.

Esto significa que para hacer un uso normal de este tipo de coches hay que tener un punto de recarga en casa, lo que obliga a tener una plaza de garaje alquilada o en propiedad, además de a hacer la respectiva instalación eléctrica.

Si confías en los puntos de carga “públicos”, lo más fácil es que te quedes tirado sin batería, algo que hace que el uso de estos coches sea inviable para muchos, o que su uso se reduzca al de segundo coche de la casa.

¿Tú qué opinas sobre esto? ¿Piensas que a día de hoy se puede usar un coche eléctrico como coche único? ¿Funcionan los puntos de recarga de tu ciudad?

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