Cambios en el Renault ZOE. Más autonomía y más potencia

Publicado el 22 febrero 2018
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Es cierto que el vehículo eléctrico se extiende muy poco a poco por España, pero dentro de este tipo de vehículos uno de los más vendidos es el Renault ZOE, un coche que ya tiene una autonomía que nos hace pensar que puede servir para el día a día.

renault zoe 2018 más autonomía

Desde 2013 se han vendido más de 2500 unidades del ZOE en nuestro país (la cifra puede parecer ridícula, pero no lo es si tenemos en cuenta que hablamos de un coche 100% eléctrico) y por ello la marca francesa lo va a renovar durante este 2018.

El lavado de cara se va a centrar sobre todo en el motor y en la autonomía, el gran problema de este tipo de coches y que impide que su uso se extienda.

Así, ahora Renault nos promete una autonomía real de 300 km, autonomía que no sería la que se miden con esas pruebas irreales que usan los fabricantes, sino la que tendríamos con un uso normal del coche.

La marca del rombo no ha comentado nada sobre una batería de más capacidad, de manera que es posible que ese aumento de autonomía se haga vía software o con algún tipo de mejora, como una mejor refrigeración de las baterías.

Además, el ZOE ahora tendrá más potencia y pasará a usar un motor de 110 CV, una cifra que no parece elevada pero que es más que suficiente para el uso que se le va a dar a este coche y sabiendo cómo entregan la potencia los coches eléctricos.

Las mejoras hacen al ZOE un coche más atractivo, pero creo que se seguirá vendiendo poco, pues hay que recordar que para poder comprarlo a un precio competitivo hay que alquilar las baterías, lo que encarece mucho su mantenimiento.

De todas maneras, hay que alegrarse de que los coches eléctricos vayan mejorando su autonomía, pues sólo de esta manera podrán ser una alternativa a los coches tradicionales.

 

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La pantalla de un Model 3 provoca heridas a un conductor tras un accidente

Publicado el 20 febrero 2018
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Desde hace relativamente poco se ha puesto de moda que todos los coches lleven una pantalla, una tablet en el salpicadero. Esa “moda” la ha llevado Tesla al extremo, pues todas las funciones de sus coches se controlan a través de una tablet enorme.

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En el Model 3 la Tablet no está integrada en el coche como en el Model S o en el Model X, sino que parece que está pegada justo en la zona en donde la mayoría de los coches llevan el equipo de entretenimiento.

La ubicación parece que no es la mejor en caso de accidente y así lo ha contado un conductor de un Tesla Model 3, el cual tuvo un accidente muy serio cuando chocó con un coche parado.

El accidente fue muy aparatoso, tanto que los sanitarios no se explican cómo este conductor salió con vida, lo que significa que todos los elementos de seguridad funcionaron  a la perfección con excepción de la tablet.

Debido al accidente este conductor dio un fuerte golpe con su brazo a la pantalla, por lo que ésta se rompió y los cristales le causaron cortes de diversa consideración en el brazo, lo que indica que desde Tesla no habían pensado mucho en qué pasaría con la pantalla en caso de accidente.

Parece que desde la marca se van a poner manos a la obra y la solución es tan sencilla como ponerle una lámina de plástico similar a la que llevan los parabrisas, que impide que los cristales se desprendan en caso de accidente.

No sabemos si en otras marcas se ha tenido en cuenta este tema, pero lo cierto es que deberían pensar en qué pasa con esas enormes tablets, con pantalla de cristal, cuando hay un accidente o simplemente que pasaría si un niño le da un golpe fuerte o se golpea contra ella por accidente.

 

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Nueva Nissan e-NV200

Publicado el 16 febrero 2018
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En noviembre os decía que por el momento las furgonetas eléctricas eran inútiles, pues su poca autonomía hacía que no sirviesen ni para el reparto urbano.

Nueva Nissan Evalia eléctrica

Esto comienza a cambiar poco a poco con la aparición de vehículos como la Nissan e-NV200, que es casi idéntica a su predecesora pero que ahora viene con una batería de 40 kWh, la misma que lleva el Nissan Leaf, frente a los 24 kWh de su predecesora.

Este cambio es lo que convierte a esta furgoneta en una opción interesante sobre todo para el reparto urbano y por los alrededores de la ciudad, más teniendo en cuenta que se puede comprar en tres versiones distintas.

Quizá la más adecuada para el reparto es la versión  furgón, que tiene dos plazas y toda la trasera preparada para la carga, aunque también lo es la versión Combi, con cinco plazas, ventanillas traseras y plazas traseras desmontables.

Hay otra versión, la Evalia, que lleva siete plazas y que está pensada para el transporte de pasajeros, un transporte que  por la autonomía tiene que ser en las cercanías de la ciudad a no ser que se cuente con un enchufe de carga en destino.

La autonomía, que es lo que más interesa en este tipo de vehículos es ahora de alrededor de 200 km, una autonomía que es menor en autovía a 120 km/h, cuando hace frío (el frío es uno de los mayores enemigos de las baterías) o cuando la furgoneta va muy cargada.

Aun así lo cierto es que ahora es un vehículo muy utilizable, más teniendo en cuenta que su mantenimiento es casi la mitad del de una furgoneta tradicional y que podemos hacer  100 km por dos euros, un precio imbatible.

Por eso creo que es una opción más que interesante para la ciudad, puesto que a lo anterior hay que añadir que en Madrid y Barcelona puede aparcar gratis en la zona azul, que en Cataluña no paga peaje si salimos por autopista y que en la capital se puede circular con ella cuando hay restricciones de tráfico.

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¿2030 será el año en el que terminará el coche tal y como lo conocemos?

Publicado el 6 febrero 2018
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Con la llegada del coche autónomo cada vez son más las voces que auguran que el coche tal y como lo conocemos va a desaparecer.

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Según Crédit Suisse parece que ese año sería el 2030, aunque lo cierto es que viendo los fallos que tienen estos coches y lo poco que avanzan ahora mismo yo no estaría tan seguro.

Lo que dice esta aseguradora es que en el 2030 el mercado del coche va a cambiar y serán muchas las personas las que renunciarán a tener un coche en propiedad, sobre todo aquellas que hagan pocos miles de km al año.

La idea es que cuando el coche autónomo se implante, usar coches de alquiler o plataformas tipo Uber va a ser tan sencillo que muchas personas se plantearán si les vale la pena gastarse el dinero en un coche en propiedad.

Ahora mismo para alquilar un coche hay que desplazarse hasta la agencia, pero con la llegada del coche autónomo estos desplazamientos van a terminar y para alquilar uno sólo tendremos que entrar en una app y esperar que venga a por nosotros.

Lo mismo pasará con servicios como Uber, es decir, que acceder a un coche va a ser tan sencillo que habrá que plantearse si la inversión que hay que hacer para comprarlo y mantenerlo merece la pena.

La verdad es que en ese escenario yo sería el primero en prescindir del coche (algo que haría con mucha alegría para ahorrarme el mantenimiento, seguro, impuestos, multas, averías,  etc.) aunque la verdad es que el 2030 me parece una fecha muy cercana.

Doce años parece un mundo, pero ahora mismo la conducción autónoma tiene problemas entre los que están las implicaciones éticas que no son pocas, sobre qué tendría que hacer un coche eléctrico en caso de que haya posibilidad de un accidente múltiple.

¿Veis factible que el mercado  cambie de una forma tan radical en el año 2030?

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Las compañías eléctricas tendrán que mejorar las infraestructuras para el coche eléctrico

Publicado el 28 enero 2018
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El coche eléctrico nos va a obligar a hacer muchas mejoras en las infraestructuras y una de ellas tendrá que venir por parte de las compañías eléctricas, que tendrán que hacer frente a nuevos desafíos.

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Hay quien dice que no habrá suficiente electricidad para cargar todos los coches, pero por los estudios que ya se están haciendo, parece que el problema no vendrá por la cantidad de electricidad necesaria, sino por la forma en la que se va a consumir la electricidad.

Los estudios dicen que el aumento del consumo de electricidad en nuestras casas sólo será de alrededor de un tres por ciento para cargar los coches, un aumento poco significativo que no afectará a las redes eléctricas.

Lo que sí que afectará a la red será la manera en la que vamos a demandar esta electricidad, ya que una buena parte de las recargas se producirá de manera simultánea (al llegar de trabajar y por la noche), de manera que van a surgir enormes picos de demanda.

Este problema será mayor porque les de esperar que los usuarios se instalen en casa cargadores de muchos amperios, que son los necesarios para poder recargar los coches en un par de horas.

De esta manera, las eléctricas tienen que ir pensando en adecuar sus infraestructuras para que la red no se caiga cuando estos picos de demanda, que serán diarios, se produzcan.

Por suerte vemos que el problema no es la cantidad de electricidad necesaria, sino la manera de llevarla hasta las casas al mismo tiempo y en grandes cantidades, un problema de fácil solución  y otro escollo superado por parte de los coches eléctricos.

¿Crees que las eléctricas actuarán a tiempo? Aún no hay ningún problema, pues hay pocos coches eléctricos, pero creo que ya deberían empezar a planificar estas mejoras a medio plazo para no tener problemas después.

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Japón prueba convoyes de camiones sin conductor

Publicado el 26 enero 2018
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Poco a poco la automatización llega al mundo del motor y si ya hemos visto como hay coches que son capaces de conducir de manera autónoma, ahora le llega el turno a los camiones.

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El Gobierno de Japón ha decidido hacer unas pruebas con convoyes de camiones sin conductor en los que sólo hay un camión conducido por una persona que es el que hace de cabeza, el que abre camino.

El resto de camiones se conectan al primero mediante Internet y de esa manera lo van siguiendo por la carretera sin necesidad de que haya nadie dentro de sus cabinas.

Durante estos días el gobierno está haciendo pruebas en carreteras abiertas para ver cómo funcionan estos camiones y con el fin de desarrollar tecnologías como la Inteligencia Artificial o el Big Data, extendiendo los resultados a todas las industrias japonesas.

Además, parece que en Japón tienen muchos problemas para encontrar conductores de camión, por lo que los convoyes pretenden ser la solución a la falta de conductores al poder llevar uno solo varios camiones a la vez.

Estos convoyes se formarían poniendo a los camiones en el mismo carril a tan solo quince metros unos de otros, pues suponemos que al ir interconectados no necesitan una distancia de seguridad amplia, al contrario de los que van conducidos por personas.

De todas maneras no penséis que vais a ver ya convoyes de camiones por las carreteras, pues pese a lo que se cree aún van a pasar unos cuantos años hasta que veamos al primer camión sin conductor por nuestras carreteras si es que lo llegamos a ver alguna vez.

Un camión es muy peligroso, por tamaño y por peso, de forma que las pruebas tienen que ser muy exhaustivas antes de dejar a una mole de más de veinte toneladas sin nadie que lo conduzca.

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Carlos Sainz gana su segundo Dakar

Publicado el 25 enero 2018
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A los 55 años y cuando no nadie daba un duro por él, Carlos Sainz ha sorprendido a propios y extraños ganando su segundo Dakar que coincide con el cuarenta aniversario de la prueba, que recordemos que por amenazas terroristas hace ya unos años que se celebra en Sudamérica.

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Sainz no era el favorito para ganar la prueba, el favorito en coches era Loeb, pero la constancia de Sainz ha hecho que al final se alce con la prueba.

Me gustaría destacar el trabajo del madrileño, ya que leyendo algunas publicaciones parece que el ganar no ha sido mérito de Sainz, sino suerte porque los otros favoritos se han retirado, retiradas que forman parte de la prueba, de la dureza del rally en el que sólo los mejores son capaces de llegar a la meta.

Se culminan así cuatro años en los que Sainz ha trabajado sin descanso junto a la marca francesa para desarrollar el coche, un buggy que se parece poco al coche con el que Sainz ganó su primer Dakar.

Además de ser el cuarenta aniversario de la prueba, da la casualidad de que Sainz ha ganado con Peugeot justo en el año en el que los franceses dicen adiós al Dakar para centrarse en otras competiciones, cerrando así una etapa que pasará a los anales del automovilismo, aunque seguro que ésta no es la última aventura de la marca del león en el Dakar.

¿Se retirará Sainz ahora? No lo sabemos, aunque quizá podría ser un buen momento ahora que está en todo lo alto a la vez que se queda sin equipo debido a lo que hemos dicho antes.

Sea como sea, hay que reconocer que Sainz es uno de los mejores pilotos que tenemos, un hombre al que la suerte nunca lo ha acompañado, pues de lo contrario ahora mismo sería una leyenda en el mundo de los rallys.

 

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Cientos de conductores se quedan atrapados en la AP-6

Publicado el 11 enero 2018
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El pasado fin de semana cientos de conductores quedaron atrapados en la AP-6 debido al temporal de nieve, aunque lo cierto es que más que a la nieve el problema hay que achacarlo a la gestión chapucera de la autopista y a la actitud infantil de muchos conductores.

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Podemos empezar por la gestión de la autopista, que en ningún momento hizo uso de las máquinas quitanieves a pesar de que había previsión de nieve y de que empezó a nevar.

Por si fuera poco, cuando ya había conductores atascados dejaron entrar a más y no pidieron ayuda hasta pasadas unas cuantas horas, por lo que no paraban de entrar coches que se atascaban un poco más adelante.

La actitud de los conductores no fue mucho mejor que la de los gestores de la autopista. He visto imágenes y no había apenas nieve, de manera que un coche con cadenas podría haber circulado con cierta normalidad.

Además, pienso que hay que usar la cabeza para algo y prepararse un poco si se sale con temporal, pues nunca se sabe lo que puede pasar en la carretera.

Ropa de abrigo, unas cadenas y un poco de comida y agua son algo que ocupan poco en el maletero y que nos puede ayudar en caso de temporal, donde no es extraño quedarse atrapado unas horas por cualquier circunstancia, como un accidente, un camión que se ha cruzado en la vía, etc.

Había conductores que ni siquiera llevaban una botella de agua en el coche y tampoco se les ocurrió meter una simple manta cuando ya sabían que se iban a encontrar con nieve, algo que no se entiende.

La situación vivida puede servir para aprender en el futuro, aunque lo dudo pues ya ha ocurrido otras veces y siempre pasa lo mismo, por lo que si eres conductor ya sabes que no puedes fiar de poder circular con normalidad cuando nieva y que lo mejor es ir preparado, hasta en autovías y autopistas.

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Madrid, ciudad pionera en medir la contaminación de los coches en tiempo real

Publicado el 3 enero 2018
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A lo largo del año pasado hemos hablado mucho de las medidas contra la contaminación en Madrid, una de las ciudades de España más contaminada, sobre todo este año cuando las lluvias han sido escasas.

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Por eso, en la capital se va a probar un sistema novedoso para medir la contaminación de los coches mediante la instalación de dos dispositivos RSD, unos radares que pueden medir las emisiones de los coches en tiempo real.

Se calcula que ambos radares hagan 700.000 análisis cada año, monitorizando otros tantos vehículos para saber si están contaminando por encima de lo que tienen homologado.

De esa forma, el sistema no va a denunciar a los infractores la primera vez, sino que mandará una carta para que los propietarios puedan arreglar sus vehículos de manera que las emisiones bajen.

Este sistema va a afectar sobre todo a los coches diésel, que son los que siempre suelen tener problemas de emisiones, puesto que los coches de gasolina no suelen pasarse en las emisiones, algo que se puede comprobar en las ITV.

Los radares son una buena medida, pero lo cierto es que plantea varios interrogantes, como qué pasará si analiza los coches cuando están fríos o simplemente si tienen un poco más de carbonilla de lo normal.

De la misma manera, el sistema al final va afectar a los coches más viejos, que son los que usan las personas con menos poder adquisitivo al no poder permitirse cambiarlo, o lo que es lo mismo, que este sistema puede obligar a dejar de usar el coche a aquellos que menos tienen.

¿Qué opinas de este sistema? Madrid tiene un grave problema con los NOX, pero no sé si multar y dejar sin coche a aquellos que no pueden permitirse cambiarlo es la mejor solución para tener un aire más limpio en la capital.

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Subaru también alteró los consumos de sus coches

Publicado el 27 diciembre 2017
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Parece que el escándalo de los consumos sólo afectaba a las marcas europeas, con el grupo VAG a la cabeza, pero ahora sabemos que esta práctica no sólo se hacía en Europa, sino que era algo muy extendido por todo el mundo.

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Japón tiene una imagen de país serio y de hecho sus coches siempre están entre los más fiables, pero parece que ha sucumbido a la trampa y también ha manipulado el consumo de algunas de sus marcas, entre ellas Subaru.

La marca ha reconocido que llevaban treinta años engañando a los consumidores y a las autoridades japonesas y han puesto como excusa de que usaron un proceso que no era el adecuado durante tres décadas sin darse cuenta, empleando trabajadores que no tenían certificación para llevar a cabo los controles.

Esto lo reconocían hace unas semanas, pero ayer tuvieron que reconocer más “errores” cometidos en algunos de sus modelos en los que incluso habrían manipulado el ordenador de a bordo para que mostrara que el coche había hecho más km con cada litro de combustible, un fallo de ordenador que cometen muchas marcas, que dan más autonomía de la real.

Las investigaciones siguen y la imagen de la marca está cayendo en picado, más teniendo en cuenta que fuera de Japón sus coches venden por esa imagen de seriedad, de buen hacer de los japoneses, imagen que ahora puede quedar dañada para muchos años.

Por si fuera poco, hace un par de meses saltó a los medios el escándalo del acero, en el cual la empresa Kobe Steel Ltd ha tenido que admitir que ha falseado los datos de resistencia del acero que vendía, el cual ha terminado en muchos coches japoneses, aunque también lo han empleado coches americanos e incluso aviones.

Viendo todos estos escándalos, parece que la industria del coche ha vivido en una enorme mentira durante todos estos años, una mentira que parece que poco a poco está saliendo a la luz.

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