¿Se puede conducir con chanclas? ¿Y sin camiseta?

Publicado el 27 junio 2017
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Llega el verano y las temperaturas suben, de manera que cambiamos la  manera de vestir, algo a lo que se suma que es periodo de vacaciones y podemos relajar la manera de vestirnos que nos imponen en el trabajo.

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Eso supone que las chanclas, el calzado más fresco del verano, salen del armario y muchos las usan para conducir. ¿Pueden multarte por conducir con chanclas? La respuesta es que sí.

No hay una ley que lo prohíba, pero queda a voluntad del agente. Si te paran y creen que las chanclas te impiden controlar el coche, te pueden poner una multa, aunque lo cierto es que no es lo normal.

Como podéis ver, y como suele ser la norma, la seguridad jurídica y la igualdad ante la ley no existen en España, pues mientras un agente puede multar por ir con chanclas el otro puede no hacerlo, aunque la verdad es que creo que la multa sólo sería factible si te “pillan” haciendo alguna maniobra rara y al pararte ven que vas con chanclas.

Otra de las dudad es si se puede conducir con camiseta. No te lo recomiendo, ya que el cinturón te puede ocasionar una buena rozadura y el Sol unas quemaduras bastante serias, pero hay gente que lo hace.

En este caso ocurre igual que con las chanclas. No hay ley que prohíba conducir sin camiseta, de manera que queda a voluntad del agente de turno, que puede interpretar que distraes al resto de los conductores.

La verdad es que es muy complicado que un agente te multe por las chanclas o por ir sin camiseta, pero lo cierto es que la posibilidad está ahí y tienes que saber que te puede ocurrir.

Como he dicho antes, este tipo de multa es más probable si te paran por hacer alguna maniobra indebida, si conduces demasiado rápido, te niegas a hacer la prueba del alcohol, etc., es decir, en situaciones en las que puedes enfadar a los agentes por tu actitud.

 

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Nissan deja de fabricar el Tsuru

Publicado el 19 junio 2017
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A no ser que seas mexicano o un amante de los coches japoneses, seguro que el Nissan Tsuru es un modelo que no que no te suena de nada, pues no se ha vendido en Europa.

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Sin embargo, en México es uno de los modelos más vendidos de toda la historia, ya que se calcula que Nissan vende 200 Tsuru al día desde hace más de 30 años, un éxito que se debe al precio, pues es uno de los coches más económicos que se puede comprar en el país azteca y además con la garantía que supone Nissan en cuanto a fiabilidad.

Eso hace que la mayoría de los taxis de México sean Nissan Tsuru, por lo que se dice que no hay mexicano que no se haya subido a uno de ellos al menos una vez en la vida.

¿Por qué se deja de fabricar pese al éxito de ventas? La causa es la seguridad, ya que el Tsuru no puede llevar airbags y ni ABS ni siquiera como opción, pues parece que la carrocería no tiene sitio para ponerlos.

En el año 2020 una ley en México impedirá vender coches nuevos sin airbags y sin ABS, de manera que el Tsuru ya no se podrá vender en los concesionarios, aunque teniendo en cuenta el estado de la economía mexicana, seguro que el modelo sigue por las calles durante muchos años, décadas quizá.

Además de la prohibición, unas pruebas de choque hechas por un organismo de Iberoamérica, dieron cero estrellas en la protección de ocupantes del Tsuru en caso de choque, lo que es otra razón más para retirarlo del mercado.

Nissan ha anunciado que va a sacar una edición especial de 1.000 unidades para conmemorar que se deja de fabricar, pero ya ha dicho que no tendrán airbag, por lo que  los compradores  de estas unidades no van a poder disfrutar de un coche más seguro.

 

 

 

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Cambio en la legislación para equiparar a las pick-up a los turismos

Publicado el 13 junio 2017
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Hoy traemos buenas noticias para aquellos que tengan una pick-up, unos vehículos que fuera del ámbito del trabajo no han triunfado demasiado en España por varias razones, siendo una de ellas la legislación.

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Hasta ahora, en España estos vehículos estaban equiparados legalmente a los camiones debido a que tienen una caja de carga. Entre otras limitaciones, la principal es que legalmente no podían pasar de 90 km/h, lo que los hacía inviables para viajar a menudo por autovías y autopistas.

Por suerte, Tráfico se ha dado cuenta de su error y va a empezar a tratar a las pick-up como a coches normales en lo tendente a la velocidad. Además, ahora podrán usar los carriles de alta ocupación reservados a los turismos.

Por desgracia, hay algunos aspectos en los que las pick-up si seguirán siendo camiones, como por ejemplo la frecuencia de las ITV, otro de los obstáculos para su compra, como pasa con las furgonetas, prácticas pero muy caras de mantener por la frecuencia de las inspecciones técnicas, sobre todo si se piensan mantener durante más de diez años.

Es probable que a partir de ahora comencemos a ver más pick-up en nuestras carreteras, aunque lo cierto es que será difícil que se popularicen, debido a que son vehículos para usos muy específicos.

Una de sus características principales es que son coches enormes, de manera que moverse con ellos por ciudad es complicado, aparcar imposible y meterlos en determinadas plazas de garaje utópico. De hecho, en algunos supermercados sería casi imposible aparcar un vehículo de ese tipo sin ocupar varias plazas, sobre todo a lo ancho.

En la red ya podemos encontrar algunos comentarios en contra de la medida, pues hay quien piensa que lo mejor es no incentivar este tipo de vehículos, de manera que aquellas personas que los compren sean aquellas a las que de verdad les hace falta, es decir, gente del campo y empresas que tienen que desplazar pequeñas cargas a menudo.

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¿Coches con “hibridación leve”?

Publicado el 12 junio 2017
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Todos conocemos ya los coches híbridos, unos coches que podrían ser el paso intermedio entre el coche de combustión interna y el coche eléctrico al cien por cien, pero que aún no terminan de despegar por su precio. De esta forma, los fabricantes ahora se han sacado de la manga el concepto de “hibridación leve”

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Este tipo de “hibridación” ya está siendo probada por muchos fabricantes y de hecho parece que es lo que vamos a ver en el mercado a corto plazo, pues es una solución que hace que los coches contaminen menos.

Además, de cara a los fabricantes la solución es muy económica, pues no tienen que desarrollar nuevas plataformas, es decir, que apenas tienen que invertir nada para desarrollar este tipo de coches.

Los motores de combustión interna de los coches que con “hibridación leve” serían motores de gasolina, de tres cilindros y con poco cubicaje, siendo 1000 cc una cifra más que suficiente.

La idea es que estos coches lleven una unidad que almacena energía cinética que se recupera el frenar, por poner un ejemplo, una energía que sirva para dar más potencia al coche en determinadas situaciones, como cuando aceleramos fuerte al adelantar.

Además, esta energía se encargaría de alimentar todos los sistemas eléctricos del coche, que cada vez son más unos sistemas que ahora se alimentan con el motor de combustión interna, motor que consume más combustible para alimentar centralita, ESP, climatizador, etc.

Como he dicho antes, este tipo de coches no son el futuro sino que son el presente, pues una vez descubierto el fraude en las emisiones de muchas marcas, parece que la única solución para poder cumplir con las normas anticontaminación son este tipo de coches, que además son baratos para las marcas.

No es la solución definitiva contra los problemas de contaminación en las ciudades, pero es la mejor que los fabricantes nos pueden ofrecer ahora, ya que no necesitan tiempo para implementarla y no es cara, lo que significa que todos nos podemos permitir uno de estos coches.

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Madrid cobra más por aparcar a los vehículos contaminantes

Publicado el 5 junio 2017
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Las medidas que está tomando Carmena en Madrid contra los coches son delirantes, pues perjudican más a aquellos que menos tienen. A pesar de ello, ya han empezado a cobrar más en la zona azul, un 25%, a aquellos coches que más contaminan con respecto a los que contaminan menos.

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Para el pago usan la pegatina de contaminación que da Tráfico y que tiene cuatro niveles. Si tu coche no tiene pegatina aplican el recargo del 25%  con respecto a los coches que sí tienen pegatina, aunque no sea de los más contaminantes, de manera que si aparcas mucho en zonas azules de Madrid, lo mejor es que vayas a Tráfico y la pidas.

Hay cuatro niveles, cuatro etiquetas como he dicho antes, y la “maldita” es la etiqueta B, de color amarillo. Estos coches no se benefician del descuento al aparcar, ya que esta penalización del 25% en realidad es la falta de aplicación de descuentos al aparcar con respecto a los coches “verdes”.

De esta manera, la pegatina amarilla la llevarán coches de gasolina que cumplan la norma Euro 3 e inferiores y los coches diésel que cumplan las normas Euro 4, Euro 5 e inferiores. Estos coches van a pagar la tarifa actual por aparcar.

Los coches de combustión interna más modernos y menos contaminantes llevarán una pegatina de color verde con una C, con la cual se beneficiarán de un descuento del 10% sobre la tarifa actual.

Otra de las etiquetas, de color verde, es la ECO, para coches híbridos y que vayan con gas. Estos coches tendrán un descuento del 50% a la hora de aparcar un descuento importante si sueles usar mucho las zonas azules de la capital.

Por último, los coches más beneficiados por la medida serán los que lleven la etiqueta azul, la etiqueta 0, que son aquellos eléctricos o de pila de combustible. Estos coches podrán aparcar gratis en la zona azul de la capital.

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Trive, una página para comprar un coche desde casa

Publicado el 25 mayo 2017
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Hoy día se puede comprar de todo por Internet ¿Por qué hasta hace nada no se podía comprar un coche? Eso es lo que han debido pensar los que han desarrollado Trive, una página en la que puedes comprar un coche desde casa.

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El funcionamiento de Trive es muy sencillo. Entras en la página y ahí puedes navegar para ver los coches que tienen disponibles, de varias marcas y tipos. Lo mejor en este caso es que con un clic puedes ver el stock disponible, lo que significa que si decides comprar el coche, en una o dos semanas lo tienes en casa.

Cuando miras un coche, en todo momento sabes lo que cuesta, sin sorpresas, y además te sale lo que vas a pagar mes a mes si decides financiarlo, que es algo que hacen la mayoría de personas en España.

Seguro que alguno está pensando que eso de comprar un coche sin verlo no es una buena idea, algo que ha tenido en cuenta Trive. De esta manera, para ver el coche te ofrecen dos opciones.

La primera es quedar con un comercial para que te haga un vídeo en directo, es decir que tú le puedes ir diciendo que te enseñe partes del coche mientras estás viendo el vídeo en cualquier dispositivo y en cualquier parte.

La segunda es la mejor, ya que un comercial va a tu casa y te deja probar el coche durante una hora. Esa prueba se puede hacer acompañado del comercial o solo, algo que en muy pocos concesionarios te van a permitir.

La prueba de una hora es más que suficiente para conocer la respuesta del coche, si el motor que lleva es suficiente para el uso que le vamos a dar, si el acceso es cómodo, si los mandos están bien situados, etc.

Si el coche te gusta no queda más que iniciar los trámites para pagarlo, con una garantía de la marca que podrás hacer efectiva en cualquier concesionario.

 

 

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Kia y Hyundai tienen que retirar 250.000 coches en Corea del Sur

Publicado el 20 mayo 2017
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Kia y Hyundai son las marcas más vendidas en Corea del Sur por motivos obvios, ya que ambas marcas son originarias de ese país y fabrican allí una buena cantidad de los coches que venden por todo el mundo.

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Sin embargo, y a diferencia de lo que pasa en Alemania, en Corea del Sur no les tiembla la mano a la hora de proteger  a los consumidores, conductores en este caso, aunque eso suponga hacer perder millones a ambas marcas.

De esta manera, nos ha llegado la noticia de que el gobierno Surcoreano ha ordenado la retirada de un cuarto de millón de vehículos por fallos de seguridad que pueden poner en riesgo a los conductores.

La retirada se ha hecho gracias a la información proporcionada por Kim Gwang-ho, un ingeniero de la marca que alertó a las autoridades sobre más de treinta fallos graves que había en muchos modelos de ambas marcas.

Además, parece que ambas marcas no fabrican de la misma manera para todo el mundo, ya que ponen mucho más cuidado en los coches que venden en los Estados Unidos, haciendo lo contrario con los coches que ponen a la venta en Corea del Sur.

No es la primera vez que Corea del Sur impone este tipo de sanciones a sus marcas de coches más emblemáticas, y tampoco les tiembla la mano a la hora de hacer lo propio con otras marcas de coche.

Por ejemplo, con el caso de Volkswagen y las emisiones diésel, Corea del Sur cortó por lo sano. En agosto del año pasado prohibió la venta de los coches de esta marca y de todo el grupo y meses más tardes les impuso una sanción de casi treinta millones de euros.

Además, debido a que mintieron sobre las emisiones de sus coches, a día de hoy el grupo alemán no puede venden ninguno de sus vehículos en Corea del Sur, un país que parece que sí se toma en serio proteger a los consumidores de los fraudes de las grandes empresas.

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¿Cuándo se pudo la primera multa por exceso de velocidad?

Publicado el 18 mayo 2017
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Las multas por exceso de velocidad son algo a lo que estamos acostumbrados, sobre todo desde que se inventaron los radares ocultos, que pueden estar escondidos tras cualquier árbol, esperando a que pasemos a una velocidad por encima de la permitida.

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Estas multas pueden parecer algo “nuevo”, propio  de nuestro tiempo, pero lo cierto es que las multas por exceso de velocidad son más antiguas de lo que muchos piensan.

De hecho, se tiene constancia de que la primera multa a un coche por ir a más velocidad de la permitida se puso en Alemania en el año 1899, de manera que estas multas datan de finales del siglo XIX.

Lo mejor es la velocidad por lo que se multó a este conductor, que iba nada más y nada menos que a 13 km/h, una velocidad que nos parece ridícula hoy en día, pero que en aquellos años les parecía muy elevada.

De hecho, se ha podido saber que el  límite de velocidad estaba en 3 km/h, de manera que cuadruplicaba la velocidad permitida, algo que hoy le habría costado ir a la cárcel y la retirada del carnet.

El coche era un Arnold Benz Motor Carriage, el de la foto que ilustra el artículo, y lo más gracioso de todo es que el policía lo estuvo persiguiendo un rato con su bici, hasta que logró pararlo y multarlo.

La multa llegó a salir hasta en los medios de la época, los cuales tacharon al conductor de temerario, un conductor que inició una campaña para que se elevaran los límites de velocidad, algo que consiguió.

Gracias a su campaña, los conductores de la época pasaron a poder circular a 23 km/h, una auténtica velocidad de vértigo para los coches de la época y un límite que aún está presente en nuestros días en algunas zonas residenciales o en los aparcamientos de los hipermercados, en donde no se puede pasar de 20 km/h.

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Alemania autoriza a las marcas a probar el coche autónomo

Publicado el 16 mayo 2017
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El coche autónomo parece una realidad cada vez más cercana, pero en Europa hay un problema en su desarrollo, el cual consiste en que probar estos coches en la carretera es una misión casi imposible.

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No se puede desarrollar un coche autónomo sólo en un circuito cerrado, pues en él no se enfrenta a las miles de variables a las que tiene que hacer frente en carretera abierta, donde este tipo de coches tiene que vérselas con todo tipo de situaciones.

El gobierno alemán parece consciente de esto, de manera que al fin va a permitir que las marcas comiencen a probar sus coches, aprobando la legislación más avanzada de Europa en este sentido.

En esto seguro que han tenido que ver las marcas alemanas, un país que tiene la industria del automóvil más potente de Europa y una de las más potentes a nivel mundial.

El coche no podrá ir sin conductor, pero la nueva legislación alemana incluye algo muy importante para las pruebas, como es que el  conductor aparte las manos del volante y la mirada de la carretera, para dejar que el coche funcione de verdad de manera autónoma.

Otra de las “clausulas” de esta nueva ley germana es la que obliga a que estos coches autónomos lleven una caja negra, similar a la de los aviones, con el fin de depurar responsabilidades en caso de accidente.

La caja iría destinada a saber si el accidente ha sido culpa del conductor o del coche, es decir, que en el caso de que el coche autónomo tenga un accidente, las autoridades quieren saber si en ese momento el coche iba conducido por la persona que va a bordo durante la prueba o se iba conduciendo solo, con el fin de depurar las responsabilidades en el caso de que las haya, algo que suele ser lo normal en un accidente.

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Tesla pierde 400 millones de dólares en el primer trimestre del año

Publicado el 4 mayo 2017
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Hace unos días os planteábamos la posibilidad de que Tesla fuese una enorme burbuja y dábamos argumentos para ello, argumentos que salen reforzados con los datos que se han conocido hace unos días.

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La marca ha aumentado su negocio en un 135% en los tres primeros meses de 2017, lo cual es una buena noticia, pero lo que no es tan buena noticia es saber que han perdido nada más y nada menos que 400 millones de dólares en el mismo periodo, unas pérdidas un 30% superiores a las del año pasado.

Los periodistas parecen encantados y dicen que es normal que Tesla no pare de perder millones debido a que son una empresa disruptiva, pero las pérdidas de dinero tienen un límite y la paciencia de los inversores también, aunque por el momento no parece que nadie se plantee dejar de inyectar dinero.

Eso a pesar de que las ventas de vehículos siguen siendo ridículas. Ya tenemos las cifras del año pasado y Tesla vendió 80.000 coches, una cifra risible si la comparamos con las ventas de Ford, que fueron de más de seis millones de unidades.

¿Puede ser absorbida en el futuro por una marca de coches tradicional para aprovechar el Know How? Por supuesto, esa posible absorción sería a precio ridículo, dadas las enormes pérdidas que arrastra Tesla.

No sabemos lo que puede pasar, aunque la absorción puede ser uno de los escenarios. Lo que sí nos atrevemos a afirmar es que o Tesla “se pone las pilas”, nunca mejor dicho, o los problemas financieros van a comenzar a aparecer pronto, algo que temo que es lo que pasará, pues no se dan las condiciones para que sus coches sean un superventas.

Son coches de calidad, al menos se venden así, pero sus precios los alejan del gran público, por lo que mucho me temo que la tan esperada popularización del coche eléctrico no vendrá por parte de Tesla, a no ser que comience a hacer coches asequibles de verdad.

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