Evitar las averías en el turbo

Publicado el 24 noviembre 2014
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La aparición del turbo fue una bendición para los coches diésel. La llegada de este elemento mecánico hizo que los coches de gasóil pasasen de ser algo propio de profesionales del motor a extenderse a toda la población.

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Sus ventajas son tales que ahora incluso la inmensa mayoría de los coches de gasolina salen con él del concesionario, y ya casi no se venden coches con motores atmosféricos.

Sin embargo, no todo podían ser ventajas. El turbo también tiene una desventaja enorme, y es que cuando se rompe la avería suele superar los mil euros de coste en el mejor de los casos. En el peor de los casos puede destrozar el motor y dejar el coche listo para ir a la chatarra.

Por eso, es fundamental seguir unos consejos para evitar en lo posible que el turbo se rompa y tengamos que pasar por el taller, lo que nos dejará con el bolsillo vacío.

El primer consejo tiene que ver con los ruidos. Cuando escuchamos un ruido en el compartimento del motor lo mejor es acudir cuanto antes al mecánico. Esto, que es importante en los coches sin turbo, es fundamental en los coches con turbo.

Cualquier pieza suelta que esté en las inmediaciones del turbo puede terminar dentro de él, lo que significa que lo va a destrozar por completo, algo que no queremos que suceda.

El segundo consejo, igual de importante o incluso más que el primero, tiene que ver con el uso del turbo. Algunas veces , sobre todo cuando circulamos por autovía a velocidades altas, el turbo se suele calentar.

En muchas ocasiones, el turbo no tiene manera de refrigerarse cuando paramos el coche, lo que significa que a la larga se puede deformar debido a las altas temperaturas.

Para evitarlo, lo que hay que hacer es dejar el coche al ralentí unos dos o tres minutos antes de pararlo. Con este consejo alargaremos muchísimo la vida de nuestro turbo.

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Trucos para vender tu coche en Internet

Publicado el 21 noviembre 2014
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Todos hemos pasado por la situación de vender un coche. Nuestro coche se nos puede quedar pequeño, o al contrario, puede ser demasiado viejo para nosotros, no podemos mantener un coche tan caro, etc. Éstas son algunas razones para vender nuestro coche.

coche segunda mano

Antes los coches se vendían mediante anuncios en papel que pegábamos en el coche, por anuncios en los periódicos, el boca a boca, pero desde hace unos años todo eso ha cambiado y ahora el grueso de las ventas se hace por Internet.

Para vender un coche por Internet lo fundamental es poner un buen precio. Antes de poner el anuncio entra en los portales de compra y venta más famosos, haz una búsqueda con el modelo de tu coche, el combustible y los km aproximados de tu vehículo, y así sabrás lo que vale tu coche.

Si te corre prisa la venta pon un precio ligeramente más bajo al de la media, y si no te urge pon un precio que este en la media. Si subes mucho el precio nadie va a contactar contigo.

Otro factor muy importante para vender tu coche en Internet es el precio. Ten en cuenta que la persona que va a comprarlo no lo puede ver hasta que no va a cerrar la compra.

Por eso tienes que poner fotos grandes, y cuantas más fotos mejor. Haz fotos del maletero, parte trasera, los laterales, del interior y del compartimento del motor.

Procura limpiar antes el coche, pues nadie quiere un coche con aspecto descuidado, pues piensan que el dueño no lo ha cuidado, algo en lo que suelen llevar razón.

En cuanto a los km. no mientas. Di los que tiene  para que el comprador no pierda el tiempo. Debido al fraude que existe, si puedes aportar una prueba, como el libro de mantenimiento, mejor.

Con estos consejos, y si el precio es el adecuado, no deberías tardar mucho en vender tu coche.

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Llega el frío. ¿Cómo caliento el motor?

Publicado el 18 noviembre 2014
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Mucha gente tiene la mala costumbre de calentar el motor en invierno, pues creen que así su coche sufre menos e irá mejor, pues dicen que es malo circular con el motor frío.

calentar motor coche

Este pensamiento viene de cuando los coches llevaban starter, que no era más que una palanca que al tirar hacía que el acelerador bajase un poco. El objetivo era que el coche no se parase al arrancar en frío.

En aquellos tiempos, no tan lejanos, había que tirar el starter y calentar un poco el motor, ya que de no hacerlo así éste se paraba, sobre todo en los coches de gasolina.

Ahora mismo todos los coches llevan el starter automáticol, lo que significa que no se paran, por lo que no hay que calentar el motor antes de iniciar la marcha.

De hecho, lo mejor es iniciar la marcha nada más arrancar el coche, pues es la mejor forma de calentar al motor. Nunca hay que dar acelerones ni dejar el coche al ralentí, pues aunque esta última forma no es perjudicial para el coche, lo único que conseguimos es perder tiempo y dinero en combustible.

Lo que sí que tenemos que tener en cuenta, sobre todo con el frío, es no acelerar de forma brusca hasta que no hayamos hecho al menos diez o quince km. El objetivo de esto es calentar el aceite para que llegue a todos los rincones del motor, lo que tarda un rato, dependiendo de si circulamos por carretera o lo hacemos por ciudad.

Así, la próxima vez que alguien te diga que tiene que calentar su coche, lo mejor es que lo saques del error, pues tanto el motor de su vehículo como su bolsillo te lo agradecerá.

Recuerda, que lo mejor es empezar a circular nada más arrancar, evitando las acelerones hasta que no hayan pasado unos km.

 

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Diferencia en el precio de las ITV

Publicado el 14 noviembre 2014
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Pasar por la ITV (Inspección técnica de vehículos) es algo por lo que tenemos que pasar todos los conductores a partir del cuarto año de vida de nuestro coche, primero cada dos años y luego todos los años si nuestro coche tiene más de diez años, o incluso cada seis meses en el caso de que la que tenga esa edad sea una furgoneta.

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Cuando hay que ir cada dos años no solemos mirar el precio, aunque deberíamos, pero cuando tenemos que acudir cada año o cada seis meses eso cambia, pues es un gasto importante, sobre todo si no tenemos una economía desahogada.

Llegados a ese momento, tenemos que saber que hay una gran diferencia de precios en las ITV incluso dentro de la misma provincia, y no digamos ya en distintas Comunidades Autónomas.

Estas diferencias de precio, y poder pasar la ITV en la comunidad que queramos lo tenemos que aprovechar en nuestro beneficio, para pagar lo mínimo posible por nuestra ITV.

De esta forma, antes de ir a un centro de ITV lo mejor es preguntar a nuestros conocidos por su centro favorito. Normalmente el favorito es el más barato y también podemos llamar por teléfono para hablar con los centros y que nos digan sus precios.

Si tienes la suerte de vivir en el límite entre dos comunidades o de viajar a menudo puedes preguntar en estaciones de ITV de ambas para ver cuál es más económica.

En mi caso, estuve un tiempo viviendo en el límite entre Madrid y Castilla La Mancha, lo que aprovechaba para pasar la ITV en Guadalajara, en donde los precios eran mucho más económicos. Consecuencia de ello eran las enormes colas de gente de Alcalá de Henares y los alrededores que se trasladaban con sus vehículos a Guadalajara.

Por último, a la hora de calcular el ahorro ten en cuenta si es necesario que te desplaces de tu ruta habitual. En ese caso descuenta el combustible del ahorro para ver si de verdad vas a gastar menos.

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Mi experiencia con un Dacia Logan

Publicado el 30 octubre 2014
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Hace unos años, siete ya, tuve la necesidad de comprarme un coche. No quería gastarme demasiado, pues no iba a hacer más de 10-12.000 km al año, así que decidí comprarme un Dacia Logan, en concreto la versión de gasolina con 105 cv, que era la más potente que se vendía entonces.

dacia logan

Había tenido coches de gasolina con muy pocos caballos, y sabía que para viajar lo idóneo eran al menos cien, así que opté por esa versión, que no me ha dado ni un problema hasta ahora.

Estuve viendo varios coches, todos de bajo coste, pero no me gustaba ninguno pues venía de un monovolumen. El único que se parecía en cuanto a espacio interior era el Dacia Logan , así que opté por comprarlo.

Siete años y 65.000 km después no puedo estar más contento con la compra. El coche es amplio, por lo cuatro personas viajan muy cómodas y el maletero enorme, lo que me permite comprar bastante.

Para que os hagáis una idea del tamaño del maletero, en él he llegado a meter dos carros de compra de una gran superficie cargados hasta arriba, y aún quedaba espacio (yo no soy de organizar mucho la compra en el maletero)

En cuanto a la mecánica no he tenido más problemas que los desgastes propios de un coche de gasolina. La batería ya la he cambiado y el tubo de escape se ha “picado”, como suele pasar en los coches de gasolina.

Evidentemente, todo no son ventajas. Con esos km, el volante está liso, como pasa en los coches con cientos de miles de km, y aunque los plásticos están en buen estado , no dan la sensación de que durar demasiado tiempo así.

Ahora hay una nueva versión y más modelos, que yo siempre recomiendo a aquellos que quieren un coche barato, que no de problemas y que sirva para ir de un punto a otro.

 

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¿Me hace falta un todoterreno para circular por caminos?

Publicado el 28 octubre 2014
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Muchas personas tienen que circular con sus coches por caminos de vez en cuando, bien por ser aficionados a recolectar setas, bien por vivir en un pueblo o simplemente porque les gusta el campo.

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Cuando se van a comprar un coche siempre les asalta la duda de si necesitan un todoterreno, puesto que la publicidad nos ha metido en la cabeza que esto es así, y de hecho incluso se hacen los SUV, que no son más que turismos con aspecto de todoterreno.

Respondiendo a la pregunta del título del artículo, la respuestas es no. Para responderte me baso en la experiencia de circular por caminos o pistas siempre con turismos, pues jamás he conducido un todoterreno.

Un turismo es perfectamente válido para circular por caminos normales, incluso aunque tengan mucha arena, tierra, piedras y baches. Lo único que hay que hace en esos casos es ir con más cuidado.

A pesar de que las ruedas que lleva un turismo son de carretera, circulando con precaución no vas a necesitar un todoterreno, si siquiera cuando llueve, siempre que el camino esté arreglado.

Lo que sí te puede venir bien es uno de esos turismos que están un poco más elevados del suelo y llevan protecciones en la parte inferior de las puertas y en los pasos de rueda que son las zonas que más sufren por las piedras.

Además, también suelen llevar una protección en el cárter, que es la zona más peligrosa si la golpeamos con una piedra, puesto que se puede romper y nos quedaríamos sin aceite.

En definitiva, si circulas por caminos normales, de los que se arreglan de vez en cuando, no vas a tener problemas para hacerlo con un turismo, aunque puedes recurrir a las versiones off road de éstos. De todas formas, lo mejor es que tengas un poco de cabeza y tomes precauciones, lo que significa ir despacio y evitar piedras y baches siempre que sea posible.

 

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Mahindra empieza a vender coches en España

Publicado el 24 octubre 2014
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La marca india Mahindra empieza su andadura en España con un SUV, el Mahindra XUV 500 que juega con la baza del precio frente a sus rivales, aunque lo cierto es que no es todo lo bajo que debería ser para resultar atractivo.

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El precio del Mahindra XUV 500 es de 19.996€  de la versión más económica y de 26.914€ la versión más cara. Estos precios están lejos de los de sus rivales, que cuestan alrededor de 5.000 euros más.

El Mahindra XUV 500 tiene siete plazas, lo que lo puede hacer atractivo para las familias numerosas y un motor diésel de 140 CV. El coche viene con todos los extras que se esperan en un coche europeo, como el control de estabilidad, climatizador, control de crucero e incluso sensor de presión en las ruedas en las versiones más caras.

Visto así, y dado su precio, parece una buena compra, pero yo no invertiría esa cantidad de dinero en un coche indio, no hasta que pasados unos años se viese el comportamiento de las primeras unidades y sobre todo cómo funciona el servicio postventa.

La inversión en un coche es muy importante, y por eso no se debe tomar a la ligera, puesto que ahorrarnos tres mil euros puede salirnos muy caro, si el servicio técnico no está a la altura.

Tata, otra marca india que se vende en España, ha tenido muchos problemas de ese tipo, con piezas que tardaban meses en venir desde la India, mientras el cliente estaba sin coche.

Por eso yo me iría hacia otras marcas con más nombre, como KIA, que nos ofrecen buenos precios con una calidad más que contrastada. La inversión merece la pena, ya que la incertidumbre desaparece con las marcas conocidas, que nos ofrecen coches de calidad contrastada.

En definitiva, el Mahindra parece un buen coche que yo no compraría.

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Ahorrar en la compra de un coche de segunda mano

Publicado el 17 octubre 2014
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Cuando buscamos un coche de segunda mano lo que queremos es ahorrar dinero, por lo que en este artículo te voy a dar un consejo que muy poca gente sigue a la hora de buscar un coche usado.

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Cuando la mayoría de personas buscan un coche usado, siempre lo hacen de marcas como Renault, Seat o Audi y BMW si buscan un coche usado de lo que se conoce como el sector premium.

Esto es una buena decisión, ya que ha miles de coches de cada modelo de esas marcas, por lo que encontrar piezas de segunda mano para arreglarlos es sencillo.

Sin embargo, el precio de estos coches siempre es mayor que los de otras marcas, que aún siendo de una calidad impresionante, no son “mayoritarias”. Eso hace que cuando sus propietarios venden los coches en el mercado de segunda mano, el precio de venta sea siempre menor.

Me refiero a marcas como Honda, Toyota (aunque ésta se está convirtiendo en una marca que vende muchos coches), Saab, Volvo, Nissan, Skoda, etc.

En el caso de Honda o Nissan, son marcas que aunque hacen coches de calidad, de hecho Honda siempre está en los primeros puestos en las listas de fiabilidad, en determinados modelos no venden demasiadas unidades, lo que podemos aprovechar para comprar a buen precio.

Volvo es otro caso, en esta ocasión en el sector Premium. Aunque hace unos coches magníficos, todo el mundo los sitúa un escalón por debajo de los Audi o los Mercedes. Por eso, podemos comprarlos a un precio menor que los coches de éstas marcas.

Lo que he dicho de las marcas vale también para los modelos de coche que por diversas razones, en muchos casos estéticas, se han vendido poco. Podemos aprovecharnos de ésto, y de que su venta en el mercado de segunda mano es difícil, para hacernos con auténticas gangas.

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Toyota actualiza el Prius+

Publicado el 13 octubre 2014
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Toyota actualiza el Prius+, su monovolumen híbrido de gran tamaño y con siete plazas para que las familias numerosas puedan viajar con comodidad, siempre que los que vayan en las plazas traseras sean los niños.

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La actualización solo es externa, estética, por lo que se puede decir que no estamos ante una nueva generación, sino sólo ante un restyling, que es como se conoce en el mundo de los coches a los cambios que sólo afectan al exterior.

En el interior sólo hay un cambio que se produce en el sistema de escape, y que se encamina a hacer el coche menos contaminante y adaptarlo a la normativa europea, en concreto a la Euro 6.

Este cambio significa que el modelo anterior va a bajar de precio, ya que no se puede vender al mismo siendo un modelo “antiguo”. En este caso sólo cambia un poco el exterior, por lo que si quieres comprar un Prius+ puedes aprovechar para comprar el modelo anterior con un buen descuento en cualquier concesionario.

Este coche está dirigido a las familias, sobre todo a las numerosas que pueden tener un buen descuento, puesto que para una familia con menos de tres hijos es posible que económicamente no merezca la pena pagar un sobrecoste por llevarse un coche híbrido.

Su punto débil parece que está en el maletero, que si ya no es el más grande de su categoría, con los sietes asientos desplegados es casi testimonial, por lo que el coche sólo se puede usar para desplazamientos cortos, a no ser que le pongamos un maletero de coche, lo que penaliza la aerodinámica, la aceleración y por supuesto el consumo.

Si de todas formas el coche te interesa, va a estar disponible en Enero de 2015, por lo que puedes ir hablando con el concesionario para hacer una prueba y ver el precio final con todos los extras que necesites, aunque ya te advierto de que no va a ser barato comparado con sus competidores.

 

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Renault participará de la Fórmula E

Publicado el 20 agosto 2014
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Renault es una empresa de vanguardia, en la filosofía que da vida a sus políticas internas se prima el avance, la innovación y el desarrollo de ideas nuevas. Es por todo esto que cuando se habla de nuevos progresos en el mundo automovilístico, Renault suele estar ahí.
Con las cosas en contexto es muy fácil percatarse de que algo tan innovador como el campeonato de Fórmula E iba a contar con la presencia del fabricante francés. Así pues, Renault será el principal patrocinador del equipo E.Dams-Renault, propiedad del tetracampeón mundial de Fórmula 1 Alain Prost y del empresario Jean-Paul Driot.
El campeonato de Fórmula E tiene la particularidad de permitir solamente vehículos impulsados con motor eléctrico, algo realmente admirable y sorprendente, que seguramente marcará tendencia y dará un empujón considerable al desarrollo de esa tecnología esencial para el futuro del automovilismo.formula e y renault
El campeonato empezará en septiembre de 2014 y se extenderá hasta mediados de 2015. Contará con circuitos en China, Malasia, Uruguay, Argentina, Estados Unidos, Alemania, el Principado de Mónaco y en una localidad más a confirmar. La Fórmula E apunta muy alto, empezando con una distribución de circuitos tan extensa alrededor del mundo.
Participarán diez equipos, veinte pilotos y cuarenta monoplazas, es decir dos pilotos y cuatro monoplazas por escudería. Los circuitos tendrán entre dos y medio y tres kilómetros de longitud. Los monoplazas serán de características muy parecidas, al menos al principio, puesto que serán fabricados por las mismas tres compañías, McLaren, Dallara y Michelin, cada una en su especialidad, los motores por McLaren-Renault, los chasis por Dallara y como es obvio, los neumáticos por Michelin.
Se espera que las innovaciones que seguramente seguirán al primer campeonato incidan en el desarrollo de autos eléctricos comerciales (decisión buscada por los grupos ecologistas), como ha pasado en buena medida con su competición hermana, la Fórmula 1 y los autos convencionales.

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